Mit dem E-Auto in den Urlaub: Zwischen Reichweite, Ladepause und Reiseglück

Er heißt irgendwie ein bisschen anders, vielleicht Smajlovic oder so, jedenfalls nennen wir ihn „Herr Smileovic“. Obwohl er gar nicht auffällig lächelt. Dafür müssen wir beide lächeln, aus Vorfreude, während uns dieser Mann aus dem Autohaus den Volvo EX30 erklärt. Es ist das erste Elektroauto, das ich in meinem Leben fahren werde, und dann gleich 640 Kilometer, von Wiener Neudorf nach Friedrichshafen am Bodensee (und zwei Tage später zurück). Das ist ungefähr die Distanz nach Berlin. Und das ist auch der Reiz an der Sache. Denn die Reichweite zeitgenössischer E-Cars ist deutlich geringer als 640 Kilometer, jedenfalls jene von denen auf dem europäischen Markt. In China soll es schon welche geben, die ohne Aufladung über tausend Kilometer weit fahren. 

Smileys Tipps sind essentiell, immerhin ist das Gefährt ein Automatik und natürlich keines der Autos, wo man noch den Schlüssel in ein Loch steckt. Der Schlüssel spaziert mit uns mit, er öffnet und schließt, wenn wir uns nähern. Jedenfalls meistens. Im Problemfall sagt man zärtlich: „Oida, ich bin‘s!“ Und der Sesam öffnet sich. Als Besitzer eines uralten Fiat Panda mit Gangschaltung und ohne Elektronik ist mir diese Welt komplett fremd. Wir fragen Smiley, wie lange das Aufladen des Wagens dauert. Er gibt zurück, das Aufladen sei eine Wissenschaft. Zunächst lädt er schnell, sagt er, die letzten zehn Prozent des Aufladungsvorgangs gehen jedoch langsam vor sich. Smiley gibt uns noch eine Karte für eine spezielle Schnellladestation mit, und los geht es. Die Umstellung ist gar nicht schwer. Der Elektrische fährt wie auf Schienen und er zieht unglaublich an, sobald ich aufs Gas steige – und vor allem ist er wunderbar leise.

Ich bin der Typ, der alles gleich ausprobiert. Nein, Raser bin ich keiner, aber ganz kurz möchte ich abchecken, wie schnell ein modernes Elektroauto fährt. Überraschende Erkenntnis: Irgendwann bremst er und pendelt sich aufs Maximum ein, egal wie entschlossen ich aufs Gaspedal drücke. Bei 185 Stundenkilometern ist dieser Volvo gedeckelt, er gibt mir kein einziges km/h zusätzlich. In Ordnung, diese Höchstgeschwindigkeit sollte reichen. Ich hoffe, dass ich nicht geblitzt wurde, denn bei 185 fährt man so schnell und so konzentriert, dass man etwas wie Radarfallen nicht mehr richtig mitkriegt. Ein durchschnittliches E-Auto verbraucht mit durchschnittlicher Geschwindigkeit auf diesen 640 Kilometern rund 45 Kilo CO₂ – das gilt für Deutschland. 

Bei Aufladungen in Österreich mit seinem deutlich höheren Anteil an erneuerbaren Energien betrüge der CO₂-Ausstoß nur die Hälfte. Ein Benzinauto bläst hingegen für dieselbe Strecke 96 Kilo CO₂ in die Luft. Soweit die Fakten. Was sagen die Studien? Acht von zehn Elektroauto-Besitzer*innen sind schon einmal mit ihrem Wagen in den Urlaub gefahren – eh beruhigend. Aber nur die Hälfte aller Autobesitzer*innen kann sich einen solchen Urlaub vorstellen – weniger beruhigend, oder ist bei uns die Vorstellungskraft so schwach ausgeprägt? Die größte Hürde sei laut Studien die sogenannte „Reichweitenangst“.

Das GPS navigiert uns inzwischen in Richtung Passau, und bald müssen wir eh zur ersten Ladestation, weil wir nur noch auf 30 Prozent stehen und nichts riskieren wollen. Da ist sie, die Reichweitenangst! Wir lassen uns leiten, fahren von der Autobahn ab. Hinter einem Parkplatz und einer dazugehörigen Baustelle finden wir dort, wo gar nichts mehr zu erwarten wäre, eine Reihe von Säulen vor. Tesla hat seine eigenen Aufladestationen, zu denen trauen wir uns nicht, wir nehmen eine von Ionity, weil … naja, eben weil sich hier keine befindet, die zur Karte passt. Zwei Kollegen vom ORF stehen neben uns und laden ihren Wagen auf. Sie weisen uns fachmännisch ein. 

Eigentlich ist die Prozedur recht simpel. Man muss eine App runterladen und sich leider auch mit allen möglichen Daten registrieren, meinetwegen, was soll‘s, die Kreditkartendaten verlangen sie ebenfalls. Der Aufladevorgang dauert kürzer als erwartet, aber lange genug, um uns von den Kollegen alle möglichen Kniffe erklären zu lassen. Der Strompreis ist nicht fix geregelt. Es kommt auf die Tageszeit und auf den Anbieter an. Fazit: E-Cars sind ein äußerst kommunikatives Tool, man findet an den Ladestationen Haberer und Gleichgesinnte. „Hab schon eine Menge Leute kennengelernt an den Stationen“, sagt einer der ORFler, „und schau, dort hinten ist ein super American Diner, da bin ich öfters. Das Lokal hätte ich ohne diese Ladestation nie kennengelernt!“ 

Nun haben wir Zeit, uns auf den Wagen zu konzentrieren. Ich schalte den sogenannten „one pedal drive“ ein – Gas geben und bremsen mit einem Pedal. Die Bezeichnung ist etwas irreführend, das Auto wird einfach leicht eingebremst, sobald ich vom Gas gehe. Gar kein schlechtes Gefühl, fast so, als würde man einen Gang höher schalten – am Fahrrad. Bei diesem Vorgang setzt die Motorbremse ein, und die lädt den Akku wieder ein bisschen auf. Man kann den Vorteil an einer Prozentualprognose ablesen, der Monitor informiert einen ja unter anderem laufend darüber, wieviele Kilometer man bis zum nächsten Aufladevorgang zur Verfügung hat. Wie durch ein Wunder werden die Kilometer bei behutsamerem Chauffieren mehr, nicht weniger. Also schon eine coole Sache – nur passt dieser pensionistische Drive nicht besonders zu meinem individuellen Stil. Soll ich den jetzt anpassen, oder wie?

Vorerst einmal nicht. Ich arbeite mich durch die Assistenzsysteme, eine Extra-Challenge für mich, weil ich solche Hilfeleister bisher konsequent ignoriert habe. Als nächstes kommt der Spurhalteassistent dran. Reine Bevormundung? Er ist gar nicht so unsympathisch, wie er klingt. Gerate ich zu nahe an den Fahrbahnrand, greift mir eine Geisterhand sachte ins Lenkrad und korrigiert. Danke, Großer Bruder! Natürlich kann ich Spur wechseln, ohne dass das System eingreift, vorausgesetzt, ich blinke. Da ich ein gewissenhafter Blinker bin, komme ich mit dem Spurhalter ausgezeichnet zurecht. Ich kann ihn ja notfalls overrulen. Obwohl mich, als ich den Tempomat ausprobiere und inzwischen keinen einzigen Fuß mehr auf einem Pedal habe, das unheimliche Gefühl beschleicht, das Auto würde von selbst fahren. Naja, eigentlich geil!

Klarerweise hält es auch den nötigen Abstand. Der Tempomat steht auf 130, aber sobald das voranfahrende Auto etwas bremst, macht mein Volvo das gleiche. Abstandszwang, denke ich, okay, meinetwegen. Endlich zeigt mir eine Instanz, wie erschreckend groß der korrekte Abstand zum Vordermann oder zur Vorderfrau sein soll. Leider haben die anderen Verkehrsteilnehmenden keine Ahnung vom Autofahren, daher bremst sich immer wieder der eine oder andere Idiot von rechts in meinen Sicherheitsabstand hinein – was zur Folge hat, dass sich mein rechtschaffener Volvo noch weiter zurückfallen lässt. Inzwischen fahre ich nur noch 100, etwas deprimierend, aber wenn ich die Geschwindigkeit länger durchhalte, erhöht sich meine Reichweite.

In Deutschland bin ich gleich einmal zu sehr auf das Display konzentriert und versäume eine Autobahnabfahrt. Das GPS berechnet eine neue Route, und um ein bisschen Zeit aufzuholen, drücke ich im Land der freien Fahrt für freie Bürger*innen wieder aufs Gas. Mit durchgehend 185 Stundenkilometern komme ich zwar voran, der Akku leert sich nun allerdings beunruhigend schnell. Bald ruft er wieder nach Aufladung. Wir suchen in unserer App eine nicht zu weit von der Autobahn entfernte Ladestation. Leider erwartet uns dort eine Enttäuschung: Die App hat den Standort falsch drin, und wir landen erneut bei einer Säule von Ionity. Immerhin handelt es sich um eine Schnellladestation, was aus der App nicht wirklich hervorgegangen ist – sie hat keine Legende, oder jedenfalls keine, die irgendwie auffindbar wäre. E-Autoladen, das ist wie Trial and Error.